Ferrovie dello Stato annonce une liaison à grande vitesse Paris-Londres prévue pour 2029.

Le secteur ferroviaire européen s’apprête à connaître un tournant significatif avec l’annonce du groupe public italien Ferrovie dello Stato (FS), qui envisage d’ouvrir d’ici à 2029 une liaison à grande vitesse entre Paris et Londres. Cette initiative, si elle se concrétise, pourrait engendrer une concurrence réelle pour Eurostar, l’opérateur historique de cette ligne reliant les deux capitales à travers le tunnel sous la Manche.

Une initiative ambitieuse et des investissements substantiels

L’annonce a été faite par le directeur général de FS, Stefano Antonio Donnarumma, le 7 avril dernier. Cette nouvelle liaison, qui devra être mise en service d’ici 2029, s’appuiera sur un investissement de 1 milliard d’euros de la part du groupe italien. L’objectif affiché est d’intégrer davantage le réseau ferroviaire européen, tout en promouvant une offre de transport plus compétitive et durable.

FS prévoit d’utiliser des rames inspirées de son célèbre modèle Frecciarossa, reconnu pour sa rapidité et son confort. Actuellement, ces trains sont déjà en service en France sur des lignes comme Paris-Lyon et entre Paris et Milan, ce qui témoigne d’une certaine expérience du groupe sur le marché français. De plus, FS a récemment élargi ses horizons en établissant une nouvelle liaison entre Paris et Marseille, renforçant ainsi sa présence sur le marché français.

Donnarumma a aussi souligné que cet investissement constituerait un « pas en avant décisif » dans la construction d’un réseau ferroviaire européen intégré. Cette volonté de développement ne se limite pas à FS, puisqu’elle s’inscrit dans un contexte plus large où plusieurs opérateurs cherchent à diversifier les options de transport ferroviaire pour les passagers.

La dynamique d’un marché en pleine mutation

En parallèle, Ferrovie dello Stato a conclu un protocole d’accord avec l’opérateur espagnol Evolyn, qui envisage également de lancer une liaison entre Londres et Paris. Cette entente montre qu’il existe un intérêt croissant pour le développement de nouveaux services sur ce trajet emblématique.

Eurotunnel, l’entité en charge de la gestion du tunnel sous la Manche, a exprimé son soutien à l’arrivée de nouveaux acteurs sur ce marché. Selon son directeur général Yann Leriche, le tunnel a la capacité d’accueillir jusqu’à 1 000 trains par jour, bien au-delà des 400 actuels. Cela laisse présager un potentiel d’augmentation significatif du trafic ferroviaire grâce à l’ouverture à la concurrence.

Face à ces développements, l’entreprise britannique London St. Pancras Highspeed a également annoncé qu’elle mettrait en place des incitations financières pour attirer de nouvelles compagnies sur cette ligne. Ce mouvement vise à dynamiser le marché, qui était jusqu’à présent dominé par Eurostar. Cette compagnie détient la majorité du trafic sur cette liaison, ce qui avait soulevé des inquiétudes concernant un monopole sur le secteur.

La concurrence accrue pourrait avoir plusieurs effets bénéfiques : réduction des prix pour les consommateurs, amélioration des services et augmentation de la fréquence des trains. Les passagers pourraient également bénéficier d’une plus grande diversité dans l’offre de transport.

En somme, ces initiatives sont révélatrices d’une mutation profonde au sein du secteur ferroviaire européen. L’intégration des réseaux et l’ouverture à la concurrence ne pourront se faire qu’au prix d’investissements importants et de collaborations stratégiques entre différents acteurs, tant publics que privés.