Blocus du détroit d'Ormuz : comment la fermeture du passage stratégique fait exploser les cours du pétrole, renchérit les carburants, fragilise le transport aérien, la production d'engrais et la plasturgie mondiale

Depuis le 13 avril, le blocus imposé au détroit d’Ormuz et la riposte américaine qui vise les navires iraniens ont déclenché une onde de choc sur les marchés et au-delà. Ce passage stratégique, par lequel transitaient avant la crise environ un cinquième du pétrole brut mondial, est devenu le cœur d’une crise dont les retombées touchent l’énergie, le transport, l’aérien, l’agroalimentaire et l’industrie des plastiques.

Une flambée immédiate des cours et des prix à la pompe

Les effets se sont faits sentir dès les premiers jours : le baril de Brent a dépassé les 126 dollars le 30 avril, un niveau inédit depuis le début de 2022, provoquant une hausse mécanique des carburants. En France, le prix moyen du gazole a atteint 2,21 euros le litre et celui du SP95-E10 2,02 euros le litre, selon les données citées par l’article. Les analystes cités soulignent que l’absence de perspectives de règlement rapide et le risque d’escalade rendent vraisemblable une poursuite de la hausse des prix.

Sur le plan politique, la perspective d’une prolongation du blocus des ports iraniens — évoquée par Washington le 30 avril — a aggravé l’incertitude. Les marchés, qui espéraient d’abord une crise brève, ont révisé leurs anticipations : le marché à terme s’aligne désormais davantage sur la rareté physique anticipée du pétrole.

Transport routier, aérien et compagnies low cost : des marges comprimées

La hausse du baril a des conséquences en cascade. Pour le transport routier et les particuliers, elle se traduit par un renchérissement direct du carburant à la pompe. Pour l’aérien, elle pèse sur les comptes des compagnies : Air France-KLM anticipe un coût du carburant en 2026 de 9,3 milliards de dollars, soit 35 % de plus que sa précédente estimation faite avant le déclenchement du conflit. Le groupe a déjà adapté sa programmation en annulant une part limitée de vols Transavia en mai et juin.

Les transporteurs low cost, aux marges plus étroites, sont particulièrement exposés. Avec des billets bas, leur capacité d’absorber la hausse du kérosène est limitée : plusieurs responsables et analystes cités estiment que la pression sur les tarifs contraindra ces compagnies à réduire encore certaines capacités si les prix du carburant restent élevés.

Engrais, agriculture et plasturgie : l’effet domino

Les conséquences vont au-delà du transport. Le secteur des engrais est fortement touché : la hausse du prix du gaz, combinée à des arrêts d’usines, a fait grimper le prix de l’urée du Moyen-Orient de façon spectaculaire (selon Argus Media, +70% en quelques semaines), tandis que la région représente jusqu’à 30 % de l’offre mondiale. Dans certains pays — l’article cite l’Inde et le Bangladesh — la production d’engrais azotés a ralenti ; en Inde, la production a reculé de 24,6 % en mars par rapport à mars de l’année précédente.

La production de plastique subit elle aussi le contrecoup. Les industriels anticipent un maintien des prix élevés « au moins encore un an », avec des répercussions possibles sur les rayons des supermarchés et sur des secteurs sensibles comme l’hôpital où certaines fournitures ne peuvent être remplacées par des matières recyclées.

Ces perturbations simultanées (énergie, engrais, polymères) dressent le tableau d’une inflation des intrants industriels qui, si elle perdure, pourrait affecter les coûts alimentaires, l’industrie manufacturière et la chaîne logistique mondiale.

Mesures nationales et incertitudes

Face à ces chocs, l’exécutif français a annoncé des rencontres entre l’État et les acteurs concernés : réunion des distributeurs de carburant à Bercy, entretiens avec les compagnies aériennes et les ministères de l’Économie et des Transports. Ces initiatives visent à limiter les effets immédiats de la hausse des prix et à prévenir des ruptures d’approvisionnement locales.

Malgré ces mesures, plusieurs éléments restent incertains : la durée effective du blocus, l’évolution des négociations diplomatiques et l’ampleur des répercussions sur la production industrielle mondiale. L’article pointe des changements de rhétorique politique et des anticipations de marchés révisées, sans toutefois disposer d’un calendrier précis de résolution.