Union européenne mesures pour sécuriser l'approvisionnement en kérosène face aux tensions au Moyen-Orient observatoire des carburants réserves minimales et importations depuis les États-Unis
L'UE détaille des mesures pour sécuriser le kérosène : observatoire, réserves minimales et importations depuis les États-Unis. Lire l'analyse.
L’Union européenne a annoncé le 21 avril qu’elle envisageait plusieurs mesures pour prévenir une éventuelle pénurie de kérosène liée aux tensions au Moyen-Orient. Face à la fragilisation des routes d’approvisionnement — dont une part importante transite par le détroit d’Ormuz — Bruxelles prépare une série d’actions coordonnées pour sécuriser les flux de carburant aérien à l’approche de la saison estivale.
Un observatoire des carburants et des réserves minimales
Parmi les initiatives annoncées, la Commission européenne prévoit la création d’un « nouvel observatoire des carburants » chargé de suivre en temps réel l’approvisionnement et les niveaux de stocks. Selon le commissaire aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, l’observatoire commencera par se concentrer sur le kérosène. Cette structure doit permettre d’identifier rapidement toute anomalie sur les approvisionnements et d’informer les États membres pour des réponses coordonnées.
Concomitamment, la Commission examine la possibilité d’imposer aux États membres la constitution de réserves minimales de kérosène. L’objectif affiché est de garantir une marge de sécurité et d’éviter des ruptures d’approvisionnement susceptibles de perturber fortement le trafic aérien, en particulier pendant les pics de la saison touristique.
Mesures opérationnelles: flexibilité des créneaux et « fuel tankering »
Outre la surveillance des stocks, Bruxelles proposera d’étudier des mesures opérationnelles. Parmi elles figurent une plus grande flexibilité sur l’attribution des créneaux aéroportuaires — une piste pour atténuer les effets de perturbations localisées — et l’examen de la pratique dite de « fuel tankering », lorsque des compagnies embarquent délibérément plus de carburant que nécessaire pour éviter d’en acheter à des prix plus élevés à l’arrivée.
Le recours au tankering présente des avantages économiques pour les compagnies mais soulève des questions environnementales et d’efficacité opérationnelle : il alourdit les avions et peut augmenter la consommation globale de carburant. L’UE indique vouloir analyser ces pratiques pour en mesurer l’impact et, le cas échéant, proposer des ajustements réglementaires ou des recommandations.
La Commission souligne qu’à ce stade il n’existe pas de pénurie en Europe, mais que le risque s’est accentué depuis les récents événements au Moyen-Orient. Le texte rappelle qu’environ 20 % du kérosène consommé par l’Union transitait auparavant par le détroit d’Ormuz, point de passage stratégique dont la vulnérabilité augmente l’incertitude sur les approvisionnements.
L’une des options évoquées publiquement est l’importation de kérosène alternatif depuis les États‑Unis. Cette solution viserait à diversifier les sources et réduire la dépendance à certains axes de transit. La mention d’un approvisionnement transatlantique souligne la volonté d’accroître la résilience grâce à des partenaires extérieurs, sans toutefois détailler les modalités pratiques ou les volumes visés.
La Commission prévoit de présenter officiellement, mercredi, un ensemble de mesures destinées à encadrer ces différents axes d’action et à proposer des réponses à court et moyen terme pour le secteur aérien, déjà fragilisé par la hausse des coûts du carburant qui a conduit certaines compagnies à suspendre des lignes.
Enfin, la dimension géopolitique reste en filigrane : la montée des inquiétudes autour du détroit d’Ormuz et la volatilité des marchés énergétiques placent l’approvisionnement en kérosène parmi les priorités de politique industrielle et de sécurité pour l’Union.
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