Macron appelle a la mediation entre Airbus et Dassault pour preserver le projet Scaf et l autonomie strategique europeenne

Les dissensions entre Airbus et Dassault menacent de rendre irréversible l’impasse du Système de combat aérien du futur (Scaf), projet européen lancé en 2017 et rejoint par l’Espagne en 2019. Conçu pour doter l’Europe d’un appareil de nouvelle génération relié à un ensemble de drones et de services numériques, le programme symbolise la volonté d’autonomie stratégique européenne — mais il est aujourd’hui mis à l’épreuve par des rivalités industrielles et des divergences politiques. ([en.wikipedia.org](https://en.wikipedia.org/wiki/Future_Combat_Air_System?utm_source=openai))

Ce qui s’est passé ces dernières semaines

Au début de mars 2026, Dassault Aviation a accusé publiquement Airbus de « torpiller » le projet, lors de la présentation de ses résultats annuels et dans un communiqué officiel destiné aux marchés et aux journalistes. Les déclarations du groupe français, et les commentaires de son directeur général, ont ravivé un conflit industriel ancien autour du partage des responsabilités et de la gouvernance du volet « New Generation Fighter » du Scaf. ([dassault-aviation.com](https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2026/03/Communique-financier-Resultats-2025.pdf?utm_source=openai))

Du côté allemand, le chancelier Friedrich Merz a laissé entendre que Berlin ne cherchait peut‑être pas exactement le même appareil que la France, évoquant publiquement la possibilité d’une solution à deux avions distincts — une option refusée par Paris qui défend un modèle commun. Ces prises de position ont donné un caractère politique et diplomatique au différend industriel. ([euronews.com](https://www.euronews.com/my-europe/2026/02/19/macron-defends-fcas-jet-project-as-merz-and-airbus-float-two-fighter-option?utm_source=openai))

Réaction politique et tentative de médiation

Emmanuel Macron, qui a souvent présenté le Scaf comme un pilier de la souveraineté européenne depuis le lancement du programme, a réaffirmé son attachement au projet et son intention de relancer un dialogue entre Paris et Berlin afin d’éviter un effondrement. Des rencontres bilatérales entre dirigeants, et des entretiens annoncés au plus haut niveau, confirment que l’enjeu dépasse les intérêts industriels: il concerne la capacité de l’Europe à mener des coopérations technologiques majeures. ([bloomberg.com](https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-10/macron-calls-for-progress-on-troubled-european-fighter-jet?utm_source=openai))

Le texte original que vous avez fourni indique qu’Emmanuel Macron, lors d’un sommet à Bruxelles, a annoncé le 19 mars le lancement d’une « mission de rapprochement » entre Airbus et Dassault. Lors de ma vérification des principaux titres et communiqués accessibles publiquement, je n’ai toutefois pas trouvé d’article de presse indépendant employant exactement cette formulation datée du 19 mars ; les sources consultées confirment en revanche la tenue de discussions et la volonté de chercher un compromis entre Paris et Berlin. En l’état, la formulation précise « mission de rapprochement » requiert donc une confirmation officielle complémentaire. ([lemonde.fr](https://www.lemonde.fr/en/economy/article/2026/02/19/the-foretold-crash-of-the-french-german-fighter-jet_6750643_19.html?utm_source=openai))

Sur le fond, la médiation entre industriels devra traiter de plusieurs points concrets : la gouvernance du programme (qui décide quoi), la répartition géographique des emplois et des contrats (retour industriel), et la feuille de route technique et budgétaire pour la phase industrielle. Sans progrès sur ces sujets, le risque est double : d’un côté, un retard et des surcoûts importants ; de l’autre, l’option pour des solutions nationales ou bilatérales qui fragmenteraient le marché européen.