Beccaria de la premiere ecole de voile en Sardaigne a la Mini Transat puis a l Imoca resilience sponsors et experience apres l accident traumatisant a Kiel comment il a su rebondir pour viser The Ocean Race Europe

A.B. se souvient d’une première rencontre avec la mer qui a tout changé : une école de voile en Sardaigne à 11 ans. Ce n’était pas un héritage familial — personne dans son entourage ne pratiquait — mais une expérience qui a planté une graine. Au départ, c’était surtout l’amour de la mer qui primait ; la voile est devenue progressivement le moyen privilégié de rester lié à cet élément, puis une composante centrale de sa vie adulte.

Un chemin professionnel construit pas à pas

Après le lycée, A.B. a choisi des études d’ingénierie navale, une décision qu’il qualifie d’« excuse » pour se rapprocher du monde des bateaux. C’est en parallèle de ce cursus qu’il a commencé à envisager sérieusement une carrière professionnelle en course au large. Le basculement a eu lieu après une victoire majeure : la Mini Transat 2019. Selon lui, ce succès a transformé l’idée d’un rêve en une possibilité concrète, tout en soulignant la dépendance du projet à des éléments externes — en particulier le financement et le soutien de partenaires.

Le passage à l’Imoca, la classe « ultime » de la course au large en solitaire et en duo, s’est fait de manière progressive. Chaque réussite sur des circuits inférieurs, comme la Class40, a ouvert la porte à l’étape suivante. Mapei, son sponsor historique depuis la Class40, a joué un rôle déterminant : après une courte période de réflexion, l’entreprise a accepté de l’accompagner sur le projet Imoca. Cette continuité de partenariat a été un facteur déterminant, surtout lorsqu’un accident est survenu lors du grand départ de The Ocean Race Europe à Kiel.

Accident à Kiel : traumatisme et solidarité

Lors du départ de Kiel, Mapei Racing a été impliqué dans une collision avec l’Imoca Holcim-PRB. A.B. décrit l’événement comme traumatisant et admet que l’impact psychologique n’est pas encore totalement dissipé. Néanmoins, il refuse de l’effacer : il veut en faire une force. L’accident a aussi révélé un aspect souvent méconnu du haut niveau sportif : l’implication totale des équipes en coulisses. A.B. souligne la mobilisation des professionnels qui ont travaillé pour remettre le bateau en état, et souligne combien ce soutien a été important pour lui et pour la poursuite du projet.

La reprise de la course après cet incident montre, selon A.B., la résilience de l’équipage et la capacité à transformer une mauvaise séquence en moteur de progression. Il admet toutefois manquer d’expérience en Imoca et insiste sur la nécessité de temps pour apprivoiser les subtilités de la classe afin d’ambitionner les premières victoires.

L’élément sponsorial revient fréquemment dans ses propos : avoir un « bateau compétitif », une « super équipe » et « un sponsor solide » ne suffit pas si l’expérience manque. La progression en compétition, dit-il, crée un cercle vertueux : la confiance grandit avec les bons résultats, qui eux-mêmes facilitent l’obtention de ressources et d’opportunités.

Représenter l’Italie en Imoca lui tient à cœur. Il rappelle que l’Italie est un pays fort dans la course au large — citant des performances à la Mini Transat et en Class40 — mais que l’Imoca a longtemps été dominée par les marins français. La situation évolue toutefois : d’autres Italiens, comme Francesca Clapcich et Giancarlo Pedote, sont actifs dans la classe et montrent que l’accès aux plus grandes épreuves n’est plus l’apanage d’un seul pays. Pour A.B., la montée en visibilité de la course au large à l’échelle internationale est une évolution positive.

The Ocean Race Europe, qu’il découvre sous un angle nouveau, lui plaît pour plusieurs raisons : la navigation en équipage, les escales qui permettent un contact avec le public, et la beauté du parcours côtier européen — et pour lui, la perspective d’un passage par l’Italie en clôture.