Tim Mayer candidat à la présidence de la FIA propose de recentrer la Fédération au service des équipes et des pilotes en privilégiant la coopération et le dialogue pour gérer les controverses et renforcer la transparence

Tim Mayer se présente à la présidence de la FIA en revendiquant une posture de service plutôt que de pouvoir. Fort de 35 ans d’expérience dans le sport automobile et de quinze années passées au sein de l’organisation, il affirme vouloir recentrer la Fédération comme un « partenaire de choix » avec lequel équipes, pilotes et promoteurs peuvent collaborer plutôt que s’opposer. Sa ligne de force : privilégier la collaboration, la discrétion et l’impartialité plutôt que l’affichage médiatique ou les conflits publics.

Vision et priorités : régulation, impartialité et service

Mayer décrit le rôle de la FIA comme celui d’un régulateur impartial — un organisme que les fans et les acteurs du sport doivent percevoir comme équitable. Il répète qu’il ne recherche ni la controverse ni la mise en avant personnelle : « il ne s’agit pas de pouvoir, ni de controverse. Je veux juste défendre l’idée de vouloir servir, et non pas de vouloir faire la une. »

Son projet se construit autour de quelques principes concrets évoqués dans l’entretien : remettre la FIA dans une posture de coopération avec ses partenaires (clubs, équipes, promoteurs, syndicats de pilotes), respecter le travail des pilotes et améliorer la perception publique de l’organisation. Il met l’accent sur la nécessité d’éviter des confrontations inutiles et de traiter les acteurs du sport comme des partenaires et non comme des mineurs à discipliner.

Relations avec les pilotes et gestion des controverses

Les tensions publiques entre la FIA et les pilotes, en particulier autour des règles de sécurité et du contrôle des équipements (sous-vêtements ignifugés, bijoux) ainsi que la régulation du langage sur la piste, constituent un enjeu majeur pour Mayer. Il propose de gérer ces sujets par le dialogue et la concertation — par exemple en traitant des questions sensibles « discrètement lors d’une réunion avec les pilotes » plutôt que par des annonces publiques et des polémiques.

Son discours met en avant le respect des pilotes : dans ses mots, « les pilotes sont les stars, pas les dirigeants de la FIA ». Pour restaurer la confiance, il évoque déjà des échanges avec le GPDA (le syndicat des pilotes de F1) et d’autres groupes, soulignant l’importance d’instaurer des mécanismes de consultation réguliers et clairs, et d’éviter des décisions perçues comme intrusives ou arbitraires.

Sur le plan opérationnel, ces intentions exigent des mesures concrètes : procédures transparentes de consultation, équilibre entre autonomie des disciplines (F1, WRC, Endurance, etc.) et cohérence réglementaire de la FIA, ainsi que mécanismes d’appel et d’examen indépendants pour les litiges sensibles.

Confronté au bilan récent de l’organisation — départs de cadres et tensions internes — Mayer évoque l’impact négatif d’une culture où les idées nouvelles auraient été rejetées systématiquement. Sa promesse : créer un environnement de travail où les professionnels peuvent proposer des solutions sans craindre d’être étouffés.

Un autre angle sensible est le risque de conflit d’intérêts lié à ses origines familiales. Fils de Teddy Mayer, cofondateur historique de McLaren, Tim Mayer rappelle que son père a vendu McLaren en 1981 et qu’il n’a jamais eu de lien professionnel direct avec l’écurie. Il insiste aussi sur le fait que, durant son mandat de commissaire, les équipes ont été invitées à signaler tout conflit potentiel et ne l’ont pas fait. Mayer ajoute que son expérience récente se situe davantage dans des séries comme l’IndyCar ou le rallycross que dans la gestion d’une équipe F1.