Hamilton weekend cauchemar à Singapour entre problèmes de freins pénalité de cinq secondes et accrochage avec Alonso Ferrari en crise 18 Grands Prix sans podium Vasseur vise un redressement d'ici 2026
À Singapour, Hamilton pénalisé pour freins et impliqué avec Alonso. Ferrari en crise : 18 Grands Prix sans podium, perspectives pour 2026.
Arrivé à Singapour avec de l’espoir et une intention émotive — rendre hommage à Roscoe, son chien et mascotte du paddock — Lewis Hamilton a quitté l’île avec un sentiment inverse : un Grand Prix à oublier, ponctué d’une pénalité et de tensions sur la piste.
Un week-end singapourien à oublier
Le Britannique, qui avait affiché de l’optimisme lors des premiers contacts avec le tracé, n’a pas trouvé les réponses espérées en course. Parti dans le peloton, Hamilton a dû composer avec un problème de freins en fin d’épreuve qui l’a contraint à couper à plusieurs reprises un secteur du circuit — manœuvres qui lui ont valu une pénalité de cinq secondes et le rétrogradant de la septième à la huitième place au classement final.
La course s’est également envenimée entre pilotes : Fernando Alonso a manifesté son mécontentement vis-à-vis de la conduite d’Hamilton, générant une brouille médiatisée entre deux des vétérans du plateau. Au-delà de l’incident singulier, ce Grand Prix a cristallisé la frustration d’une campagne décevante pour l’ancien champion de Mercedes, désormais en quête d’un second souffle chez Ferrari.
La situation chez Ferrari : ambition, réalité et tensions
Depuis son arrivée à Maranello, Hamilton n’a pas réussi à installer la dynamique attendue. L’espoir suscité par la formation d’un duo Leclerc–Hamilton a laissé place à la réalité d’une saison inégale : après la trêve estivale, Ferrari a accumulé seulement 38 points en quatre Grands Prix, tandis que Mercedes occupe la deuxième place du classement constructeurs.
Sur le plan individuel, Charles Leclerc et Lewis Hamilton pointent respectivement cinquième et sixième du championnat, loin derrière un trio formé par Oscar Piastri, Lando Norris et Max Verstappen. Leclerc lui-même a reconnu publiquement la difficulté : « les autres écuries s’améliorent, et nous non. Nous n’avons pas la voiture pour batailler », souligne-t-il.
Hamilton a tenté de garder le cap en public : dans un long message publié sur Instagram après Singapour, il a salué le travail de l’équipe et annoncé un retour à l’usine pour tirer les leçons de la course. Néanmoins, la statistique pique : 18 Grands Prix sans podium depuis son arrivée chez Ferrari, un chiffre relevé par la presse italienne et qui illustre la profondeur du malaise.
La réaction de Frédéric Vasseur, directeur de l’équipe, est mesurée mais défensive : il rappelle l’exigence qui a fait la carrière d’Hamilton et souligne que les problèmes sont collectifs, tout en admettant la gravité du bilan sportif actuel pour la Scuderia.
Face à ce constat, l’horizon 2026 — avec un changement majeur du règlement technique — est présenté comme une opportunité. Vasseur et plusieurs observateurs évoquent une redistribution potentielle des forces selon la nature des nouveaux moteurs et des caractéristiques de châssis, mais restent prudents : les conséquences précises de ces modifications sont difficiles à anticiper à ce stade.
Hamilton, de son côté, affirme travailler avec les ingénieurs pour imprimer une part de son « ADN » dans la future monoplace, espérant que l’adaptation le place à nouveau « du bon côté de l’histoire ».
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Avec six courses restantes dans la saison, l’enjeu est clair pour Hamilton et Ferrari : transformer le travail en résultats concrets et restaurer la trajectoire ascendante promise à Maranello.
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