Monza expose les limites de la SF 25 Ferrari dominée par McLaren et Verstappen la Scuderia sous la pression de remporter au moins une victoire avant la fin de saison
À Monza, la SF-25 a pâti face à McLaren et Verstappen. Analyse des failles aérodynamiques et des options de Ferrari pour décrocher une victoire.
De miracle, il n’y a pas eu à Monza. Malgré la ferveur des tifosi, un plateau de spectateurs record et un Charles Leclerc très entreprenant au départ, Ferrari n’a pas réussi à transformer l’espoir en victoire à domicile. La Scuderia a paru dominée par McLaren et, sur la journée, incapable de rivaliser avec la supériorité de Max Verstappen, qui a imposé sa loi sur le Temple de la Vitesse.
Des illusions entretenues par le mythe, mais contraintes techniques bien réelles
Le folklore de Monza — son histoire, sa foule et la symbolique d’un succès sous les drapeaux rouges — n’a pas suffi à compenser des lacunes techniques. Ferrari, qui s’est présentée avec une monoplace allégée sur l’appui pour chercher la vitesse de pointe, s’est retrouvée à jouer un rôle secondaire : la voiture a manqué d’efficacité aérodynamique et d’équilibre pour tenir tête aux deux équipes devant elle.
La comparaison avec McLaren, qui a paru plus affûtée sur ce tracé, est moins une surprise technique ponctuelle qu’un reflet de la hiérarchie actuelle du plateau. Red Bull, portée par Verstappen, a confirmé sa capacité à dicter le rythme, et Mercedes a montré qu’elle peut encore saisir des opportunités, comme en témoigne la constance de George Russell dans le classement pilotes.
Un bilan de saison qui appelle des réponses
Sur l’ensemble de l’exercice, la position de Ferrari reste ambivalente : l’écurie n’a pas connu l’effondrement mais les signaux d’alerte s’accumulent. L’écart creusé avec McLaren — qui, la saison précédente, était son principal rival pour le titre Constructeurs — et les incidents marquants (la double disqualification en Chine évoquée par la couverture médiatique, ainsi que la contre-performance en Hongrie) alourdissent le tableau.
La priorité affichée par la direction de Ferrari est désormais simple et contraignante : gagner au moins une course d’ici la fin de la saison. Frédéric Vasseur l’a martelé sur le podcast Beyond The Grid, positionnant les victoires comme un impératif pour redonner du lustre à l’exercice et éviter un été de regrets prolongés.
Pour autant, les options semblent limitées. Charles Leclerc a cité trois circuits comme potentiellement favorables — Singapour, Bakou et Las Vegas — en justifiant que ces tracés pourraient mieux convenir aux caractéristiques de la SF-25. Mais il a aussi été franc : même sur ces circuits la Rossa ne serait pas nécessairement favorite. Le constat technique reste le même : la voiture a besoin de réglages parfois radicaux pour révéler son potentiel, et son inefficacité aérodynamique sur certains profils de piste la condamne à être battue sur d’autres.
Le scénario d’une saison sans victoire pour Ferrari, qui coïnciderait avec la première année de Lewis Hamilton sous les couleurs rouges, est une perspective lourde de symboles et d’enjeux. Historiquement, la Scuderia a su rebondir après des crises, mais le chemin passe par des ajustements techniques, une exécution sans faille et une communication maîtrisée — points qui ont été mis en cause à plusieurs reprises cette saison.
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Conclusion
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La contre‑performance de Monza illustre que, au‑delà du mythe et de la passion, les résultats en Formule 1 restent tributaires de données techniques et d’une conception de monoplace adaptée à une diversité de circuits. Ferrari conserve des atouts — pilotes, histoire et ressources — mais la route vers une ou plusieurs victoires cet automne exigera des améliorations tangibles sur la SF‑25, une exécution irréprochable en piste et des choix stratégiques justes.
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