Grand Paris Express : les lignes de métro 16 et 17 voient leur mise en service repoussée jusqu’en 2028 et 2029

Les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express prennent du retard

La mise en service des futures lignes automatiques 16 et 17 du Grand Paris Express est une nouvelle fois repoussée. La Société du Grand Paris (SGP), chargée de piloter la construction du vaste réseau de métro francilien, a annoncé que les premiers tronçons ne pourraient finalement pas ouvrir avant 2028, alors qu’ils étaient initialement attendus en 2027. Certaines sections ne seront pas opérationnelles avant 2029.

Cette annonce concerne deux lignes particulièrement attendues dans le nord et l’est de la région parisienne. Elles doivent améliorer les déplacements quotidiens des habitants de Seine-Saint-Denis, desservir plusieurs pôles économiques et faciliter l’accès à l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle ainsi qu’au parc des expositions de Villepinte.

Le nouveau calendrier intervient après un précédent report concernant la ligne 15 sud, annoncé quelques mois plus tôt. À la suite de ces décalages, une étude approfondie a été menée avec les industriels chargés des automatismes et du système centralisé destiné à piloter l’ensemble du futur réseau. Ces équipements sont essentiels au fonctionnement des lignes automatiques et à la coordination des rames, de la signalisation et des différents dispositifs de sécurité.

Une ouverture de la ligne 16 étalée jusqu’à l’automne 2029

La ligne 16 doit relier Saint-Denis Pleyel, au nord de Paris, à Noisy-Champs, à l’est de la métropole. Son ouverture ne se fera finalement pas en une seule étape. Le premier tronçon, entre Saint-Denis Pleyel et la station Parc du Blanc-Mesnil, est désormais annoncé pour l’automne 2028, soit un an plus tard que prévu.

La seconde partie de la ligne, entre Parc du Blanc-Mesnil et Noisy-Champs, est encore davantage décalée. Initialement attendue en 2027, puis annoncée pour 2028, elle ne devrait finalement entrer en service qu’à l’automne 2029. Ce phasage repousse donc de deux ans l’achèvement de la ligne dans son ensemble.

Cette infrastructure doit notamment renforcer les liaisons entre plusieurs communes de Seine-Saint-Denis et de l’est francilien. Pour les territoires concernés, le calendrier constitue un enjeu important en matière de mobilité, d’accès à l’emploi et d’accompagnement des futurs projets urbains.

La ligne 17 également concernée par les reports

La ligne 17, qui doit partir de Saint-Denis pour rejoindre Le Mesnil-Amelot, est elle aussi touchée par les retards. Son premier tronçon, entre Saint-Denis et la station Le Bourget Aéroport, est désormais programmé pour l’automne 2028, contre l’automne 2027 dans le calendrier précédent.

La section suivante, entre Le Bourget Aéroport et le parc des expositions de Villepinte, devait ouvrir en 2028. Elle est désormais repoussée à l’automne 2029. En revanche, le dernier tronçon, entre le parc des expositions et Le Mesnil-Amelot, conserve pour l’instant son objectif d’ouverture en 2030.

À terme, cette ligne doit desservir notamment le parc des expositions de Villepinte et l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle. Son calendrier est donc particulièrement observé par les collectivités locales et les acteurs économiques de la Seine-Saint-Denis, qui comptent sur cette nouvelle liaison pour améliorer l’accessibilité du nord-est francilien.

La colère des élus de Seine-Saint-Denis

Les reports ont suscité une vive déception parmi les élus locaux. Dix maires de Seine-Saint-Denis et le président du conseil départemental, Stéphane Troussel, ont dénoncé les « retards successifs » des lignes 16 et 17. Dans un communiqué, ils ont estimé que leur déception était à la hauteur de l’attente créée par l’arrivée de ces nouvelles infrastructures.

Cette réaction traduit les espoirs placés dans le Grand Paris Express pour réduire les inégalités territoriales et désenclaver certains secteurs. Les élus demandent désormais une meilleure visibilité sur le calendrier et la poursuite des travaux dans des délais maîtrisés.

Évaluation des sources : les informations relatives au calendrier reposent principalement sur la Société du Grand Paris, l’organisme directement chargé du projet. Cette source est pertinente et particulièrement bien placée pour communiquer sur l’avancement des travaux, même si ses annonces peuvent évoluer en fonction des difficultés techniques. La réaction des élus provient d’un communiqué politique local : elle est utile pour comprendre les conséquences du report et le mécontentement des territoires concernés, mais elle relève davantage de la prise de position que d’une source indépendante. L’article ne mentionnant pas de document technique ni de lien vers les communiqués originaux, les dates annoncées doivent être considérées comme celles du calendrier présenté au moment de la publication.